دفاعی روٹ تعطل کا شکار۔ رانا تصدق کی رپورٹ

دفاعی روٹ تعطل کا شکار: 23.8 ارب روپے مختص، چھ ماہ میں صرف 5 فیصد کام مکمل

سوان–سہالہ–کہوٹہ ڈوئل کیرج وے فنڈنگ رکاوٹوں کے باعث ٹھپ، اسٹریٹجک کوریڈور دم گھٹنے لگا

“چیف آف ڈیفنس اسٹاف جنرل سید عاصم منیر، وزیرِ اعلیٰ پنجاب مریم نواز، حکومتِ پنجاب، کہوٹہ ریسرچ لیبارٹریز (KRL)، پاکستان اٹامک انرجی کمیشن (PAEC) اور نیشنل ہائی وے اتھارٹی (NHA) کی بروقت اور مربوط مداخلت ہی فنڈنگ کے اس تعطل کو توڑ کر اس نہایت اہم دفاعی و سیاحتی کوریڈور کو بروقت مکمل کر سکتی ہے۔”

رانا تصدق حسین

کہوٹہ: مالی سال 2025–26 کے وفاقی بجٹ میں 23 ارب 84 کروڑ 50 لاکھ روپے کی خطیر رقم مختص ہونے کے باوجود، نہایت اہم سوان–سہالہ–کہوٹہ روڈ ڈوئل کیرج وے منصوبہ پہلے چھ ماہ میں محض پانچ فیصد پیش رفت دکھا سکا ہے، جو دائمی تاخیر، کمزور بین الاداراتی ہم آہنگی اور فنڈنگ کی ناکامیوں کو بے نقاب کرتا ہے۔
28.4 کلومیٹر طویل راولپنڈی سوان–کہوٹہ روڈ، جو ایک باقاعدہ دفاعی روٹ ہے اور آزاد جموں و کشمیر کے علاقوں کوٹلی اور راولا کوٹ تک رسائی کے لیے انتہائی اہم سمجھا جاتا ہے، 27 جولائی 2023 کو ECNEC کی منظوری کے تقریباً 18 ماہ بعد بھی بڑی حد تک غیر فعال پڑا ہے۔
صرف 2 کلومیٹر تعمیر، 26.4 کلومیٹر ابھی نشان زد بھی نہیں
اب تک تعمیراتی کام صرف کہوٹہ وائی کراس سے ہوتھلہ اسٹاپ تک دو کلومیٹر ڈوئل کیرج وے تک محدود ہے۔
باقی 26.4 کلومیٹر حصے پر نہ تو نشاندہی ہوئی ہے اور نہ ہی عملی تیاری دکھائی دیتی ہے، جو زمینی سطح پر سنگین غفلت کا ثبوت ہے۔
ہوتھلہ اسٹاپ پر کام مکمل طور پر بند ہے جبکہ سہالہ ریلوے کراسنگ پر انتہائی ضروری اوورہیڈ برج کا آغاز تک نہیں ہو سکا، جس کے باعث ٹریفک کا مسئلہ ناقابلِ برداشت ہو چکا ہے۔
ریلوے کراسنگ پر بدنظمی، مسافروں کے لیے روزانہ اذیت
اوورہیڈ برج نہ ہونے کے باعث جب بھی سہالہ ریلوے کراسنگ بند ہوتی ہے، گاڑیوں کی طویل قطاریں لگ جاتی ہیں، جس سے راولپنڈی، کہوٹہ اور آزاد کشمیر کے درمیان سفر کرنے والے مسافر شدید مشکلات کا شکار رہتے ہیں۔
مقامی آبادی کے مطابق اس کے نتیجے میں:
ٹریفک حادثات میں اضافہ
سفر میں غیر معمولی تاخیر
ٹرانسپورٹ اخراجات میں اضافہ
کاروباری سرگرمیوں میں شدید خلل
اسٹریٹجک، معاشی اور سیاحتی کوریڈور نظرانداز
ماہرین اور مقامی افراد کا کہنا ہے کہ منصوبے کی بروقت تکمیل سے 40 کلومیٹر طویل راولپنڈی–کہوٹہ سفر محض 30 سے 40 منٹ میں طے ہو سکے گا، جس سے ہموار اور محفوظ آمدورفت ممکن ہو گی، بالخصوص:
دفاعی و اسٹریٹجک ٹریفک
آزاد کشمیر جانے والے مسافر
پاکستان ٹورازم ہائی وے کا ٹریفک
اوورسیز پاکستانی ہاؤسنگ سوسائٹی
تعلیمی ادارے، بشمول عبادت یونیورسٹی اور دیگر جامعات
یہ سڑک علاقائی رابطہ کاری، سیاحت، تعلیم اور معاشی سرگرمیوں کی ریڑھ کی ہڈی سمجھی جاتی ہے، مگر اس کے باوجود بدستور نظرانداز ہے۔
منصوبہ منظور، بجٹ مختص، مگر رقم جاری نہیں
اگرچہ منصوبہ مکمل طور پر منظور شدہ اور بجٹڈ ہے، مگر موجودہ مالی سال میں اب تک صرف 800 ملین روپے جاری کیے گئے ہیں، جس کے باعث بڑے تعمیراتی اجزاء عملی طور پر منجمد ہو چکے ہیں۔
این ایچ اے کے ایک ترجمان نے بڑھتی ہوئی تنقید کے جواب میں کہا کہ:
پیکیج-I کا انحصار حکومتِ پنجاب (راولپنڈی ڈویژن) کی فنڈنگ پر ہے، اور رقم ملتے ہی کام “فوری” شروع کر دیا جائے گا۔
پیکیج-II این ایچ اے کی براہِ راست ذمہ داری ہے اور دعویٰ کیا گیا ہے کہ مالی سال کے اختتام سے قبل اس کی رفتار میں تیزی آئے گی۔
تاہم، زمینی حقائق ان دعوؤں کی تردید کرتے ہیں۔
اہم شراکت داروں کو کردار ادا کرنا ہوگا
باخبر ذرائع کے مطابق، مالی ذمہ داری بنیادی طور پر راولپنڈی ڈویژن (حکومتِ پنجاب) پر عائد ہوتی ہے، جبکہ ثانوی شراکت داروں میں شامل ہیں:
کہوٹہ ریسرچ لیبارٹریز (KRL)
پاکستان اٹامک انرجی کمیشن (PAEC)
ان اداروں کی جانب سے بروقت مالی تعاون نہ ہونے کے باعث ایک قومی اہمیت کا حامل منصوبہ مفلوج ہو کر رہ گیا ہے۔
حکمرانی اور ترجیحات کا امتحان
دفاع، سیاحت، تعلیم اور علاقائی رابطہ کاری جیسے اہم قومی مفادات کے تناظر میں، سوان–سہالہ–کہوٹہ روڈ اب حکمرانی، بین الاداراتی ہم آہنگی اور ترقیاتی ترجیحات کا کڑا امتحان بن چکا ہے۔
اگر فنڈنگ کی رکاوٹیں فوری طور پر دور نہ کی گئیں تو یہ اسٹریٹجک شاہراہ ایک اور مثال بن جائے گی:
تاخیر زدہ منصوبوں کی
لاگت میں بے پناہ اضافے کی
اور عوامی مشکلات و محرومی کی
جو کسی طور بھی قومی مفاد کے مطابق نہیں۔